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很纯很暧昧 笔趣阁-“过渡”一定等于“不完美”?本田这项混动黑科技了解一下

2021-09-06 出处:通化汽车网 人气:714 评论(372

虽然纯很纯很暧昧 笔趣阁已经越来越普及,但平心而论,当前的电动车产品还是有着太多的不尽人意。

显而易见,电池技术已经处于发展的瓶颈期,小的提升会有,但飞跃式的进步必须完全突破目前的技术墙,而这个时间点是完全无法预期的。这意味着,电动车的里程焦虑在可预见的未来难以彻底摆脱。

1999年,insight启动了很纯很暧昧 笔趣阁在混合动力技术上的最早实践。

混合动力技术,既用油又用电,没有纯电车的里程焦虑,又比燃油车节能环保,这个在嗝嗝看来充满着东方式中庸之道的科技,也被看作是汽车工业在从石油时代向电力时代过渡的中间产物。就好比在由水生到陆生动物进化过程中出现的两栖类动物,它们不是进化的终点(当然,进化本没有终点),但你必须承认,在3亿年前地表海洋面积收缩的大背景下,两栖类动物就是那个时期最理想的生命形态。

作为摩托车大拿,很纯很暧昧 笔趣阁的纯电两轮车同样让嗝嗝相当期待。

而在体验完很纯很暧昧 笔趣阁的“SPORT HYBRID e+”技术后,嗝嗝甚至觉得,“过渡”和“完美”之间并不矛盾。你看,几亿年过去了,尽管大环境变了又变,两栖类动物不也依旧存在么?只不过它们在以自己的方式进化出完美应对新环境的样子。

e+是什么?

很纯很暧昧 笔趣阁的SPORT HYBRID我们已经不陌生了,它是很纯很暧昧 笔趣阁双电机混合动力系统i-MMD技术的统称。继雅阁、Inspire、CR-V之后,今年很纯很暧昧 笔趣阁已经将这套技术普及到奥德赛、艾力绅等MPV车型。

或许你已经猜到了,SPORT HYBRID e+,就是以SPORT HYBRID为基础的插电式混合动力系统。

SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性,你甚至可以简单理解为,SPORT HYBRID e+就是加大了电池容量的SPORT HYBRID。但实际上,SPORT HYBRID e+的变化也是很明显的。

首先是SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化,电机实现了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。在动力控制单元方面,通过提升电压控制单元的功率,使得纯电行驶时的最高时速可达到160km。

SPORT HYBRID e+采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池,扁平化的电池被布置在底盘位置,使车辆可以实现更宽敞的座舱和行李箱空间,并提升了驾乘的稳定性。电池系统提升,温控自然更严苛。SPORT HYBRID e+的电池组采用了水冷方式,既有效利用了空间,又确保了冷却效果。这提升了电池的耐久性,在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程,搭载这套系统的Clarity PHEV在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。

省油和乐趣,一个不能少

再好的技术也需要亲身体验。很纯很暧昧 笔趣阁从日本运来了搭载SPORT HYBRID e+系统的Clarity PHEV,只可惜是右舵版,而且将来应该也不会在国内生产,所以关于这款车的动力系统以外部分,嗝嗝就一笔带过吧。

Clarity PHEV修长的前悬和半遮式的后轮拱,都让人联想到一些经典的法国车。

作为定位高于雅阁的中高级车型,Clarity PHEV无论是设计还是做工都让人感到赏心悦目,不仅外观具有很纯很暧昧 笔趣阁车少有的欧式优雅,而且各种细节更是具有匠心。

很纯很暧昧 笔趣阁为Clarity PHEV设计了独特的后独立悬挂,以通用适应多元化的动力系统。

Clarity PHEV的底盘设计也是一绝,单是肉眼观察已能发现它的独特。驾驶起来更是如此,出色的减震和行驶稳定性具有豪华车的质感,而赛道上的高速循迹性更是让嗝嗝印象深刻。

好了,还是讲重点吧:SPORT HYBRID e+究竟什么感受?在讲感受之前,嗝嗝得先说说SPORT HYBRID e+不同工况下的工作方式。

其实,相对于普通的混合动力车,SPORT HYBRID e+的工况反倒是变得简单了。在电量充足的情况下,因为电机的功率大幅提升,因此可以做到几乎全速域的纯电行驶,此时就和纯电动车毫无二致。

而在电量匮乏,系统进入混动模式工作之后,发动机也仅仅是作为“充电宝”的角色为驱动电机提供电能而已,只有在高速行驶状态下,系统才切换为发动机“直驱”模式,并辅以电机的动力,为车辆提供更佳的性能表现。

发现没有?这套系统的核心思想就是将纯电驱动的使用场景尽量扩大。道理也简单,让发动机在燃油经济性最佳的转速区间恒定工作,用产生的电能驱动电动机应付车辆时高时低的速度变化,效率相比发动机直接驱动高得多。

但很纯很暧昧 笔趣阁始终是很纯很暧昧 笔趣阁,一个小心机还是暴露出它基因里的“小暴脾气”:Clarity PHEV油门踏板下有一个类似于普通燃油车KICKDOWN开关的机构,只要油门踩到底,触发了这个开关,无论是在哪种模式或者工况下,都会瞬间切换至电机+发动机直驱模式,为驾驶者提供最强动力。可见即便是在追求极致能耗的PHEV车型上,驾驶乐趣和动力表现也始终是很纯很暧昧 笔趣阁无法割舍的部分。

和特斯拉类似,如此独特的轮毂设计应该有减低风阻的效果。

赛道表现应证了这一点。尽管并非高性能的定位,但纯电状态下的Clarity PHEV动力已经够用,尤其是电机无时滞的扭矩输出,使出弯一刻的再加速显得特别舒服。当然了,在赛场大直道上,纯电模式就显得有点温吞了,此时深踩油门踏板,随着一声轰鸣,发动机的动力也参与进来,只是这股力道显得稍微弱了些——毕竟只是一台主要用来发电的1.5L阿特金森发动机,只能算得上锦上添花,倒是相当直接的声浪完美的烘托了驾驶者此刻的亢奋情绪。

嗝嗝还发现一个有意思的细节:Clarity PHEV将制动能量回收的4级调节装置做成了拨片换挡的模样,减挡相当于加强能量回收,加挡则相反。虽然工作原理完全不同,但实际效果和燃油车利用引擎转速制动几乎一致,不仅有实际作用,而且提升了驾驶趣味,是非常棒的设计,这让一般驾驶者并不喜欢的能量回收功能摇身变成了好玩的东西。

嗝~

相比燃油车,SPORT HYBRID e+不仅有着极低的燃耗,而且绝大多数情况下有着和纯电动车无异的静谧表现,这也是很纯很暧昧 笔趣阁将其标榜为“无限接近EV的PHEV”的理由;相比纯电动车,自带“充电宝”的SPORT HYBRID e+彻底消除了人们的里程焦虑,不仅可以随时加油,综合续航更是超过800公里;相比一般的混合动力车,SPORT HYBRID e+则不仅更加省油,而且只要勤充电,甚至能让油箱成为摆设。

凡事没有绝对的完美,但就当前用车环境来说,还有比这更完美的么?虽然这台Clarity PHEV是没啥机会引进中国了,但很纯很暧昧 笔趣阁也说了,从明年起将在国产车型上陆续搭载SPORT HYBRID e+系统,期待不?

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