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关关雎鸠 折火一夏-公然叫板朗逸的荣威i6 PLUS,是不是真能将朗逸挑******下?

2021-09-05 出处:通化汽车网 人气:878 评论(477

我们从不怀疑10万元关关雎鸠 折火一夏家用轿车的丰富度,对绝大多数关关雎鸠 折火一夏消费者来说,这个关关雎鸠 折火一夏的车型都是最实用最具性价比的存在。虽说这个关关雎鸠 折火一夏存在着许多优秀产品,但由上汽大众朗逸主导的“一超多强”的局面似乎不是一时半会能破解的。即便如此,各车企对于朗逸王座的冲击从未停止过,“想要成为王者,你只需要打败最强那个就行”。

 

荣威i6 PLUS不是初生牛犊,它只是荣威i6的改款升级车型,但却也不怕虎。是什么让它仅仅推出3年后就有这么大的勇气?我们一起来看看,不过我猜应该不是梁静茹。

延续神车光环&再创高能

你要问哪台车最能代表大众,或许有人答高尔夫、有人答甲壳虫,反正轮谁都轮不到朗逸,它只是一台中国定制的家用车而已,但它却是大众对于市场和用户洞察智慧的最好体现,没有之一。朗逸在中国是最畅销车型之一,月销量四万以上对于朗逸来说不过是常态罢了。朗逸最初的成功,便是因为其实用取向和深谙中国消费者的中庸之道。

 

朗逸不一定有多大的优点,但它几乎没有明显缺点,加上大众在中国的品牌地位,造就了朗逸的神坛地位。朗逸在去年正式换代,在未正式推出前,它一度被非官方叫作朗逸Plus。因此现款朗逸更宽大的形象就这么深入人心了,加上MQB平台的加持,朗逸理所应当在换代后表现神勇。

 

还记得去年“高能生活”的荣威i5么?全新荣威i5除了上市当月销量“仅”为1.5万辆外,其余月份一直都是月销破2万辆的存在。也不是说荣威在过去就没有火爆的车型,例如RX5,但RX5也不曾做到i5这样上市即火爆。如今,i6的改款能复刻i5的奇迹么?

 

在这个车市不太好的年月里,i5能火爆的原因无它——实用+高性价比,而全新改款的i6 PLUS也循着i5的方向“高能”而来。尽管叫“PLUS”,但相比原来的荣威i6也只是在高度上增加了4mm,主要的变化还是在于外观和内部装配上,但是内外一新的i6 PLUS对于消费者来说,无异于换了个产品。

 

朗逸确实很实用,但不代表i6 PLUS没机会

距离去年的朗逸全国首试已经有快将近一年了,那台车可谓是轱辘哥在2018年试得最最用心的一款车,我必须要搞清楚两个问题:为什么它对于消费者来说就像有魔力一样?以及,换代之后它还能不能继续成为神车?

 

我当时特地选来了一台1.5L的朗逸,估摸着这必定会是最走量的版本(事实证明并不是,1.4T的销量和1.5L相比差的并不多),开了两天一夜,融入尽可能多的场景,很“遗憾”,我是真的没能挑出朗逸的毛病。在生活使用场景上,它真的要空间有空间,要驾驶质感也能给到,燃油经济性不差,维修保养不贵。假如朗逸是一个年轻家庭的第一台车,日后飞黄腾达了再把它卖出去,它保值率还高。怎么想,要不选朗逸真的很难。

 

再说荣威i6 PLUS,它可以说很好地体现了荣威最近两年重视用户的造车思维,荣威近一年来的出品态度可谓诚恳,且能够解决用户用车诉求。此前荣威i6最大的短板在于动力部分,1.0T/1.5T两种动力实在让消费者难以下手,况且当时三缸还不是那么流行,福克斯、领克这些品牌劝用户接受三缸都劝了那么久,更何况荣威呢?

 

“20T”的1.5T本身没毛病,它和通用的LFV发动机有着千丝万缕关系,但这次i6 PLUS识趣地将入门动力换上了1.6L自然吸气动力,这显然要比1.0T更容易让人接受。不仅如此,在外形上i6 PLUS直接借用Vision R概念车的设计元素来重新装点,更显吸引力和年轻化;在车内则增加配置,它的提升可谓是全方面。

 

不难理解i6 PLUS为啥要向朗逸叫嚣,两车的车身尺寸非常接近,i6 PLUS稍大但两车乘坐时的空间表现基本相当。座垫长度i6 PLUS略占优势,座椅也很厚实。储物空间方面两车对比半斤八两,总体来说就车厢内基本实用属性而言,两者差距并不大。

 

当然了,荣威的杀手锏肯定不只在于外观和配置的升级,上汽自主研发的斑马智行系统在i6 PLUS上又有了新升级,系统方面还是斑马3.0,不过屏幕换成了和沃尔沃类似造型的10.4寸大屏。大屏集成了空调、导航等功能和第三方系统,这意味着荣威i6 PLUS很多功能都可以通过语音控制来实现,也是任意一款朗逸都没有的体验。

荣威i6 PLUS搭载的10.4寸中控大屏(整合斑马互联系统)

 

低配车朗逸更优,高配选荣威i6 PLUS也不错

基本面来看,荣威i6 PLUS确实不一定输给朗逸,但配置依然会是i6 PLUS最为关键的突破口。我们选取了朗逸最走量的1.5L自动挡低配,荣威i6 PLUS这边选择1.5L自动挡低配车型作为对比,看看两款入门车型各能为消费者带来什么。

老实说,这两款低配车的配置水平都说不上高,在功能性配置上i6 PLUS依然会丰富一点,而10.4寸大屏在荣威的这款车型上并没有搭载,略微遗憾。在终端成交价上,i6 PLUS官方让利2万元,朗逸优惠一万元,裸车价格分别在8.48万元和10.99万元左右。但即便价格差距如此大的情况下,轱辘哥依然推荐低配买朗逸。

 

从长远来看,假如这车您只开5年左右,朗逸的保值率会更高,要知道荣威在二手车市场的保值率一直不坚挺,而朗逸恰恰是较为保值的那一档。加入这款车您开个5-10年,那朗逸可靠性也普遍强于荣威。说白了,今天i6 PLUS便宜朗逸2万5,日后卖出去时的差价很可能也是2万5左右。

至于涡轮车型方面,轱辘哥更推荐i6 PLUS,车型方面,i6 PLUS依然是官方让利两万,而朗逸1.4T车型普遍拥有1.5万元优惠,最终裸车价分别在9.98万元和13.19万元左右,如果想享受更高阶动力,i6明显要亲民得更多。

 

 

我们以上选取的这款i6 PLUS车型是1.5T里最便宜的那款,尽管如此,它的配置已经非常丰富,主打的10.4寸屏+斑马系统也一并搭载了。1.4T的朗逸其实非常受欢迎,从去年销售数据来看,1.4T车型的年销量落后于1.5L并不多,而且这套动力系统的匹配的确体现了很高的水准。但在配置方面,1.4T朗逸低配的配置并不丰富,无钥匙启动/进入、定速巡航、真皮座椅等功能统统没有,实在有点说不过去。综合来说,高阶动力车型轱辘哥还是更推荐i6 PLUS。

民间有个说法“买大众车,标值两万”,这么看来并不假,但也合理。大众在中国消费者心中的地位一直都很高,哪怕到你卖车那一刻,挂大众标的车确实就是更容易被承认,而大众标背后,也是代表了其产品的品质和可靠性,以及独有特质。其实轱辘哥并不太愿意把荣威i6 PLUS看作朗逸杀手,在品牌力方面相差太多,只是很多人不愿承认品牌力也是车型竞争力的一部分罢了。但抛开品牌力而论,i6 PLUS呈现出那种实惠+性价比的属性,确实有那么几分朗逸的意思。

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